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事件和历史的个性

GIANNI AGNELLI
事件和历史的个性 in 都靈和周圍

約翰說詹尼•阿涅利,更好地稱為“律師”,多年來意大利資本主義的真正象徵,出生於意大利都靈1921年3月12日。父母叫他的傳奇祖父,菲亞特的創始人的名字,“意大利汽車廠都靈”的詹尼會帶來同樣以最容光煥發,經過他多年的學徒,作為副總統,在維托里奧•瓦萊塔,另一個偉大的管理人物誰能夠帶領公司在都靈與睿智的影子和它的創始人在1945年去世後,精益求精。 瓦萊塔奠定了基礎,為不安全菲亞特的增長(有利於移民從南以鐵腕和開展與工會的談判),在意大利挖出並通過第二次世界大戰的經驗所證明。由於經濟繁榮和快速發展,屆時,意大利人能夠負擔得起的都靈出爐的產品,從著名LAMBRETTA滑板車,以車為難忘的十七世紀,使得菲亞特品牌無處不在。 詹尼•阿涅利在控制室內,一個將給予絕對的權力,該條目的日期是1966年,當他最後被任命為主席。從這一刻起,對於許多人來說,阿涅利是真正的君主意大利,有什麼集體作出了王室流放到憲法法令的監護人。 但阿涅利家族將不能證明容易的。事實上,不同於它的前輩,律師將要面對的是什麼,也許是有史以來意大利資本主義最困難的,一前再標以學生的抗議和工人鬥爭,煽動和這麼惡毒鼓勵“革命爆發。這些都是在他們遵循的是所謂的“秋老虎”,罷工和糾察隊帶來了嚴重的困難,工業生產和菲亞特的競爭力,發酵多年。 阿涅利,但是,對他身邊的一個堅強的性格和認識,趨向於社會部分的調解和矛盾,所有這些都允許的糾紛具有前瞻性和優化管理,避免加劇了衝突的重構。 因此,在所有這些困難之中可以traccheggiare菲亞特畢竟,以確保從水中端口。結果都是大家看的,1974年至1976年,他被選為聯盟主席,在一個響亮的聲音,在廠家要保護和權威性的指南的名稱。這一次,他的名字被看作是平衡與和解糊塗意大利政治局勢,最明顯的突出矛盾的象徵的光的保證。 歐洲國家中是獨一無二的,朝鮮半島正在採取所謂的“歷史性的妥協”,那就是一種協議的兩面盟國看到了天主教政黨出類拔萃,所以發自內心的反共產主義,作為基督教民主黨和意大利共產黨的發言人社會主義與俄羅斯的現實和理想的同盟(儘管批評和否定在某些方面)。 這個框架的必然結果是不確定的,應該算作以及所有救濟的其他內部和外部的突發事件,如特有的經濟危機和日益關節和衝擊力的紅色恐怖在那些年裡,那勝利也來自某種共識,而不是革命運動這麼少的普遍。很明顯,那麼,該“辦法瓦萊塔”現在是不可想像的。無法提高其與工會的聲音,也不是現在可以想像,使用“鐵拳”與該繼任經理喬瓦尼•阿涅利是眾所周知的。需要一份工作,而不是政府,工會和CONFINDUSTRIA之間的協商:那些負責這三股力量明智地嫁給這一行的“軟”。 但是經濟危機,儘管好意,不留逃生。市場的鐵律和良好的願望在70年代末彎曲,菲亞特是一個可怕的風暴之中。在意大利,一個很強烈的危機肆虐,生產力下降令人震驚和裁員來了。這適用於每個人,不只是為菲亞特,只知道它是一個巨大的,當它移動,在這種情況下,消極的,可怕的。為了應對我們所談論的類似14000的裁員,一個真正的社會大地震,如果實現了緊急情況。本次活動將是工會,可能因為戰爭最熱的一場艱苦的戰鬥階段,墜落在歷史上得益於高點,如35天著名的罷工。 抗議的支點成為神經米拉菲奧里的大門。這筆交易完全是在左側,而霸權對抗的手,但共產黨恩里科•貝林格的驚喜書記承諾共產黨在佔領工廠事件的支持。截至10月14日對峙,與 “四十進行曲” 時,竟意外,菲亞特的照片走上街頭反對工會(在整個歷史上唯一的情況下鏈接到罷工)。 菲亞特,在壓力下,放棄裁員,把裁員23000名員工。工會和意大利左邊的是一個歷史性的慘敗。對於菲亞特是一個突破。 都靈的公司,然後準備在新的基礎和動力重新開始。阿涅利,由切薩雷羅米蒂兩側,菲亞特重新推出在國際舞台上,並在短短幾年內,搖身一變成為一家控股公司,利益高度分化的,這已不再僅限於汽車行業(這其中包括已被吸收同時,阿爾法羅密歐和法拉利),但他們從發布到保險。 此刻的選擇,是一個勝利者和80年代證明中最成功的所有公司的歷史。羔羊生長越看越像意大利的虛擬國王。在他的舉止,他的高尚的抽動都視為對風格的車型,作為細化的保證:首先是著名的時鐘袖口上面,直到all’imitatissima Lisp和麂皮鞋。 由世界各地的雜誌採訪,你可以讓客人尖銳,有時只是深情地諷刺,最重要的是,由負責的政治家,在同樣心愛的尤文圖斯,平行生活的激情的心愛的球員(菲亞特之後,當然) ;隊伍,奇怪的是,有看多一次,第一次的習慣。 1991年,他被任命為終身參議員弗朗切斯科科西加,而在1996年,他搬到他的手,切薩雷羅米蒂(誰留在辦公室直到1999年)。和’,那麼22和董事長保羅壁畫約翰•埃爾坎(詹尼的孫子)的董事會成員,誰成功的另一個侄子之交約翰(翁貝托和菲亞特當選總統的兒子),誰在一個戲劇性的方式過早地去世了腫瘤到大腦。輝煌也很能幹,他被認為是未來的駕駛菲亞特帝國。他的死震驚,不僅幾乎相同的律師,但所有的龐大家族企業繼任計劃。後來,另一喪會撞到已經嘗試過律師,為46的兒子愛德華的自殺,一人戲劇的受害者,其中或許夾雜(決定了它始終是不可能深入到他人的心理),生存危機,難以辨認的羔羊到所有受影響,以優異的成績,也表明這需要負擔。 2003年1月24日詹尼•阿涅利,久病後關閉。殯儀館設在靈格托的畫廊,根據參議院的禮儀,而葬禮將在都靈的正式大教堂和現場直播清萊宇野。隨訪感慨由一個巨大的人群,儀式終於榮登詹尼•阿涅利是真正的意大利君主。

MODENA:恩佐•法拉利的神話
事件和历史的个性 in 全省摩德納,國土醋香醋的

恩佐•法拉利出生在摩德納1898年2月18日10歲父親阿爾弗雷多,金屬加工的當地加工廠的經理,使他與他的兄弟阿爾弗雷多•小博洛尼亞,對於一場汽車比賽。看到其他種族後,恩佐•法拉利決定,他想成為一名賽車手。恩佐•法拉利的教育是不完整的比較,這將是遺憾晚年的來源。 1916年是一年看到慘死,取長補短,父親和哥哥很短的距離。在第一次世界大戰涉及軍隊zoccolare的騾子,在1918年,由於冒著可怕的流感疫情襲擊在這一年由五礦有色聘請了整個globo.Viene,小型汽車廠改裝的生活到戰爭結束。他的職責包括駕駛測試,怀揣著喜悅。在這一時期,接近嚴重的種族和1919年E’中的Targa Florio大賽即將第九次參加。通過他的朋友烏戈Sivocci工作阿爾法羅密歐引入了一些新的車型為的Targa Florio大賽1920法拉利駕駛這些車之一,排在第二位。雖然這是阿爾法•羅密歐,他成為一個受保護的喬治•里米尼,尼古拉•羅密歐的主要助手之一。在1923年,競爭並贏得電路Sivocci在拉文納在那裡他遇到了傳說中的意大利王牌弗朗西斯閃電出擊在第一次世界大戰中誰被擊中的年輕法拉利的勇氣和大膽,並提出了車手與車隊的兒子的象徵的父親上一個黃色盾牌著名的躍馬。 1924年,他抓住了獲獎杯生他最大的勝利。 在其他成功晉升為少尉。但是他的賽車生涯持續,僅在本地聯賽和二手設備;終於有機會駕駛新車到一年中最負盛名的比賽:法國大獎賽。 在此期間,他結了婚,並在摩德納開了一個阿爾法經銷商。 1929年,他開了自己的公司,法拉利車隊。由費拉拉,奧古斯托和Alfredo Caniano的富裕紡織工業贊助的這一努力。該公司的主要目標是為阿爾法Romeoche的富裕人士提供機械支持和技術援助使用這些車的競爭。收緊與阿爾法羅密歐的協議,致力於為客戶提供技術援助,還為他們的直接客戶。 恩佐•法拉利擁有博世,倍耐力和殼牌類似合同。 為了提高自己的“穩定”業餘飛行員,朱塞佩金巴利說服加入他的團隊,這是緊接著又是政變與Tazio努沃拉里的簽署。在第一年的法拉利車隊擁有50車手全職和兼職! 該團隊在競爭22場比賽,並獲得8勝幾個不錯的名次。 在法拉利車隊成為為例,強也是事實,它是由一個人放在一起最大的球隊。飛行員沒有領取工資,但保費收入的比例勝出,即使飛行員的任何技術或行政當局聽到。 當阿爾法•羅密歐宣布他的決定,從賽車退賽,因為1933年賽季由於財政問題一切都變了。在法拉利車隊可以做其真正進入賽車的世界。 1935年,他簽署了法拉利車隊的法國車手勒內•德雷福斯誰第一個開了布加迪。他是由他的老東家和法拉利之間的差異達成這樣說:“作為布加迪團隊的一部分,法拉利車隊則是兩個白天和黑夜的區別[...]與法拉利一。掌握企業在賽車領域,因為毫無疑問,法拉利是一個偉大的搖錢樹[...]法拉利恩佐熱愛賽車,毫無疑問這個問題。但無法化解一切都結束迫害他這是建立一個金融empire.’m相信我總有一天會成為一個偉大的人,即使那些車子送的賽道日沒有他的名字命名了。“ 多年來,在法拉利車隊的車手可以擁有偉大的朱塞佩金巴利,路易•凱龍星,阿奇Varzi,最大的是,Tazio努沃拉里。在這些年裡,球隊面臨著德國隊,汽車聯盟和奔馳的力量。 戰爭結束後,恩佐•法拉利在建立自己的第一輛汽車,而大獎賽摩納哥在1947年,使得它的外觀Tipo125的1.5升發動機。這款車是由他的老合作者焦阿基諾科倫坡設計。在大獎賽法拉利的第一場勝利在1951年的英國大獎賽,其中阿根廷Froilan岡薩雷斯的勝利汽車穩定摩德納。球隊有機會贏得世界冠軍,那消失在西班牙大獎賽時,球隊選擇了倍耐力輪胎的可能性:災難性的結果讓方吉奧贏得了比賽,他的第一個世界冠軍頭銜。 該跑車是法拉利賽車的勝利而不能完全滿足他們的一個問題。它的主要市場,然而,是基於賽車上年出售給個人。法拉利汽車成為在所有重大體育賽事,包括勒芒的Targa Florio大賽和米勒Miglia比賽非常普遍。而正是在米勒Miglia的法拉利,抓住他的一些最偉大的勝利。 1948年諾沃拉里,已經健康狀況不佳,已註冊參加,即使他的身形也經不起這樣的努力。在拉文納努沃拉里的階段,從這個偉大的冠軍誰以來,已經領先,擁有一個多小時,甚至比其他飛行員的優勢。 不幸的是努沃拉里是由剎車失靈“挨打”。疲憊,他被迫離開了車。 在此期間,法拉利開始生產著名的GT賽車由巴蒂斯塔“PININ”法里納設計。在勒芒,並從長遠來看,其他種族的勝利使世界各地的知名品牌摩德納。 1969年,法拉利正面臨著嚴重的財務工作。汽車現在備受追捧,但未能產生足以滿足需求,並在同一時間,以保持他們的節目在競爭激烈的前面。幫助來自於菲亞特的阿涅利家族。因為隨著菲亞特帝國法拉利批評未能稱霸小得多英國隊的協議和“。 1975年,法拉利來的尼基•勞達的手中復興贏得世界冠軍和三個製造商錦標賽冠軍兩項冠軍三年。 但是,這是最後一次重大勝利。恩佐•法拉利永遠無法看到他的世界冠軍隊;死於1988年8月14日在90歲以下。該小組還在繼續,但是,為了還得益於兩位大牌,普羅斯特和曼塞爾。 1993年,他從標致車隊贏得勒芒24小時,去後面尼基•勞達作為技術顧問的方向加入了托德的體育總監直接。

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